Carros

CARROS. Vehicles de dues rodes utilitzats en tot l'ANE en la guerra, la caça i els viatges.

—

A. Carros egipcis

B. Carros llevantins

C. L'origen i la història del carro

—

A. Carros egipcis     

El disseny bàsic dels primers carros esmentats en la Bíblia, els carros egipcis de Gènesis 41:46; 46:29; i Èxode 14, ha d'haver estat molt similar a la dels carros del XVIII Dyn. immediatament anterior, els únics carros que s'han conservat. Aquests són els sis de la tomba de Tutankamón, la caixa del carro de Thutmosis IV i el carro de Yuia i Tuiu, que, encara que més petit i aparentment dibuixat a mà, està construït sobre el mateix principi. Tots ells es troben en el Museu Egipci del Caire. A aquesta llista ha d'agregar-se un carro d'una tomba desconeguda a Tebes, ara en el Museu Archeologico de Florència, i una galleda de roda amb radis fragmentaris del carro d'Amenophis III, en l'Ashmolean Museum, Oxford. Els relleus dels temples i les tombes i les pintures murals proporcionen més informació.nord. 4). Encara que no hi ha restes reals de carros del període Ramesside, els relleus de l'època representen vehicles idèntics als del XVIII-Dyn. uns, variant només lleugerament en l'armament que porten (Yadin 1963: 232).

Aquests carros eren vehicles lleugers, oberts, amb dues rodes de ràdios; van ser tirats per un parell de cavalls col·locats sota un jou al final del pal de tir. Hi havia espai suficient perquè dos homes, el conductor i l'arquer, estiguessin drets un al costat de l'altre. La planta tenia la forma d'un capitell D d'aproximadament 1 m d'ample per 0,5 m de profunditat (d'endavant cap enrere). El pis estava emmarcat per un o dos membres corbs, corbats per calor i una barra de pis posterior recta. Els carros estaven completament oberts en la part posterior per a facilitar l'accés i la sortida. El parapet lleuger estava emmarcat per una barana de fusta corbada amb calor que en general aconseguia l'altura del maluc.

L'eix de fusta corria per sota de la part posterior del vehicle (encara que en algunes representacions era convenient mostrar-lo alguna cosa més endavant). Les rodes, que giraven lliurement sobre l'eix, eren de construcció única. Els radis estaven formats pels dos costats iguals d'un triangle isòsceles (amb un vèrtex de 60 ° per a una roda de sis radis o de 90 ° per a una de quatre radis). Els costats de l'angle (els mitjos radis) es van unir esquena amb esquena amb els dels angles adjacents per a formar radis complets, de secció el·líptica. Els àpexs dels triangles formaven part integrant de la nau, com en el fragment Ashmolean (Western 1973), o se situaven en els trams d'una carcassa que envoltava la nau, com en els carros del Caire. Les naus es van estendre encara més a banda i banda de la roda mitjançant brides. Els extrems dels radis estaven encastats en la vora, o felloe, que estava compost per dues longituds desiguals de fusta corbada per calor, bisellades i superposades en els extrems. L'àrea de la nau i el capçal dels radis es va consolidar amb cola i cuir sense adobar; aquest últim, quan s'aplica humit, té un efecte de compressió en assecar-se. Els extrems del felloe estaven enquadernats en les seves superposicions amb cuir sense adobar. Un pneumàtic de cuir cru, també indubtablement encongit, va ajudar a consolidar el conjunt, així com a protegir la banda de #rodolament de les rodes. En alguns casos, aquests últims també estaven protegits per un "pneumàtic" de fusta en seccions, al ras de la llanda i amb un pneumàtic de cuir sense adobar en l'exterior (Littauer i Crouwel 1985: 76-79). Un pneumàtic de cuir cru, també indubtablement encongit, va ajudar a consolidar el conjunt, així com a protegir la banda de #rodolament de les rodes. En alguns casos, aquests últims també estaven protegits per un "pneumàtic" de fusta en seccions, al ras de la llanda i amb un pneumàtic de cuir sense adobar en l'exterior (Littauer i Crouwel 1985: 76-79). Un pneumàtic de cuir cru, també indubtablement encongit, va ajudar a consolidar el conjunt, així com a protegir la banda de #rodolament de les rodes. En alguns casos, aquests últims també estaven protegits per un -pneumàtic- de fusta en seccions, al ras de la llanda i amb un pneumàtic de cuir sense adobar en l'exterior (Littauer i Crouwel 1985: 76-79).

El cuir cru novament va ser el material utilitzat per a lligar les parts del marc del pis i la barra del pis posterior juntes, i les tires entrellaçades van formar un pis lleuger i resistent en un vehicle que d'una altra manera no tindria ressorts. Aquesta cinta també va mantenir la tensió en la fusta doblegada del marc del pis i va ajudar a mantenir la seva forma.

Cal assenyalar que tal mètode de construcció hauria estat pràctic solo en un clima sec, ja que el cuir cru és susceptible a la humitat. De fet, la protecció contra la humitat està implícita en el recobriment d'escorça de bedoll de les fixacions de cuir sense adobar d'uns certs carros, ja que l'escorça de bedoll té propietats impermeabilizantes. Atès que aquest material no és originari d'Egipte, la font més pròxima és E Anatolia, sembla probable que aquest disseny de roda es va originar més lluny E i N, com ho va fer, de fet, el carro en si.

Les rodes estaven assegurades als braços de l'eix amb passadors de fusta, cuir bullit o bronze. Aquests últims, els cèrcols de bronze de la nau sobre unes rodes i el filferro de bronze que a vegades s'utilitza per a unir els extrems dels felloes amb pneumàtics de fusta, constitueixen les úniques parts metàl·liques del carro en si que no eren purament decoratives. Per tant, el vehicle es mantenia unit per un material d'unió resistent i elàstic (cuir cru) que no podia deixar-se anar amb sacsejades en caminar bruscament, igual que les peces metàl·liques.

Per a compensar la inestabilitat resultant de la lleugeresa del vehicle, la pista era molt ampla (1,51-1,8 m). Això també va permetre naus llargues (0,32-0,44 m). Aquests van ajudar a reduir la tendència d'una roda de fusta a tentinejar-se sobre un eix de fusta, on no encaixaria tan bé com les rodes modernes amb naus revestides de metall poden cabre als braços de l'eix de metall. Per a ajudar a reduir la fricció i els grinyols, les naus estaven revestides amb cuir i semblen haver estat greixades.

El cos del carro tenia un revestiment al voltant del front i els dos costats; això estava fenestrat d'una manera que ho feia semblar un davantal de carnisser. En la majoria dels carros, aquest revestiment era probablement de cuir, del qual queden rastres; en els carros de desfilada era de fusta fina, que estava revestida amb guix modelat en un disseny i daurat (dos carros de Tutankamón) o platejat (carro de Thutmosis IV) (Littauer i Crouwel 1985: pls 9, 17, 47).

El pal de tir corria cap enrere fins al fons del pis del carro, el seu extrem aplanat encaixava en un receptacle horitzontal obert en forma d'O sota la barra del pis posterior. Això va evitar el moviment horitzontal i la consegüent tensió en l'única àrea de fixació, que era el marc del pis en el centre del front. Aquí estava assegurat per lligams de cuir cru i, després de descriure una corba en S aplanada, corria cap endavant i cap amunt fins al jou. Varetes primes de fusta que unien la barana davantera al pal a poca distància abans del cos proporcionaven suport per al parapet davanter i reforçaven la subjecció del pal al carro, que era susceptible a tensions, especialment en els girs o les maniobres brusques. A vegades, no obstant això, si anem si s'ha de jutjar per les representacions, la connexió era de cuir i podria haver servit només per a aquest últim propòsit.

El pal corria cap endavant en diagonal fins a un jou, que estava assegurat en la part superior amb una clavilla i amarraments. Un parell de corretges van sortir d'una àrea del pal, una a cada braç del jou, i van evitar que girés sobre el pal. El jou, originalment dissenyat per a tir boví, es col·locava en el coll directament davant de la creu i es va adaptar a la conformació dels cavalls mitjançant muntures de jou (Littauer 1968: 27-31). Aquests van ser amarrats per les seves "anses" als braços del jou, i les seves "cames" descansaven al llarg de les espatlles dels cavalls i prenien gran part de l'estirada. Els seus extrems estaven units per una corretja en forma de mitja lluna que creuava la part davantera del coll i mantenia les cadires en el seu lloc. Una corretja fluixa corria des de cada extrem exterior de la cadira de muntar i sota el ventre del cavall fins a un punt prop de l'extrem del pal. Això va servir com a element de suport, ja que no hi havia cap corretja que es trenqués (Spruytte 1983: 28).

El XVIII Dyn. Els carros egipcis portaven com a armament dos estotjos d'arcs; a aquests es van afegir sota el Ramsides un parell de llances o javelines curtes, que mai es van mostrar en ús. És possible que hagin estat per a la lluita cos a cos si el carro es detingués. El guerrer vestia una llarga túnica protectora d'armadura de làmines; el seu cap estava nu. El conductor portava un petit escut rectangular. En la batalla, les regnes es lligaven al voltant dels malucs del guerrer, mentre que el conductor amb una mà sostenia un petit escut per a protegir el rostre del seu company i, amb l'altra mà, exercia el control direccional sobre les regnes enfront del guerrer. Tots dos, en un cert sentit, "van penjar de les boques dels cavalls". (Els trossos de cavall de metall, ja siguin de barra simple o de manera articulada, comencen a documentar-se en aquest període).

B. Carros llevantins     

Els carros llevantins, mostrats en batalla o portats com a botí o tribut a Egipte, solen semblar gairebé idèntics als egipcis. Els hitites o els seus aliats llevantins en la batalla de Cedes (1286/1285 a. C.  ) es mostren, no obstant això, portant a tres homes: conductor, escuder i llançador de javelina. Han d'haver estat més profunds d'endavant cap enrere que els egipcis i els seus apartaderos no estan fenestrats sinó sòlids.

L'estreta relació de carros en l'àrea egípcia / del Pròxim Orient pot ser secundada materialment per una troballa recent de les restes d'una roda de la construcció única "egípcia", en un context del segle XIII a. C.  en Lidar en el sud-est d'Anatolia  (H. Hauptmann , comunicació personal). Aproximadament del mateix període també tenim evidència d'una construcció de roda més simple i familiar. Les rodes trobades en els enterraments negats en les ribes del llac Sevan a Armènia tenien 28 radis simplement embotits en una nau de barril, encara que els seus felloes encara consistien en dos trossos de fusta corbada per calor. Pertanyien a carros lleugers en els quals aparentment s'asseien els ocupants i que no podien dir-se carros pròpiament dits (Piggott 1983: 95-96).

C. L'origen i la història del carro     

Aquests carros magníficament dissenyats de l'Edat del Bronze Final no podrien haver existit sense una llarga línia de desenvolupament darrere d'ells que es remunta almenys al període Uruk en S Mesopotàmia a la fi de l'IV mil·lenni A. C. Aquí trobem la nostra primera evidència de vehicles amb rodes, en la forma de pictografies en tablillas d'argila. Aquests últims mostren tant trineus com el que semblen ser trineus muntats sobre quatre rodes de disc (Littauer i Crouwel 1979: 12). Informació més detallada ve de l'ED  període (primera meitat del mil·lenni 3d BC) en forma de baix relleus, ceràmica pintada, mosaics de petxines o maquetes en rodó. D'aquest període també provenen les primeres restes de vehicles enterrats (principalment en forma d'impressions en el sòl) en les tombes de Kish i Ur. L'àrea de la roda ha proporcionat la informació més precisa, i certament la més important. Revela avanços tècnics que suggereixen un període anterior, intensiu, de prova i error. Les rodes ja giren diferencialment sobre un eix fix, en lloc d'estar fixades sobre un eix giratori, el sistema més primitiu. Això no sols facilita els girs, sinó que també ajuda a fer front a terrenys irregulars. A més, les rodes de disc ja no estaven fetes de peces individuals, ja fossin llesques tallades al llarg de la fibra o amb ella. Un disc tallat a través del tronc probablement hauria estat el primer que es va suggerir. No obstant això, a causa de la naturalesa del creixement dels arbres, amb el seu duramen esponjós, anells anuals i albura i cambium exteriors, aquest mètode ràpid hauria resultat poc pràctic. A més, tindria diàmetres de roda limitats a la grandària dels troncs que podrien treballar-se amb els mitjans disponibles. Un tall sòlid al llarg del tronc (és a dir, amb el gra), encara que bastant viable, hauria tingut una grandària limitada per la mateixa raó. D'aquí ve que es va elaborar ​​una tècnica mitjançant la qual la roda es fabricava a partir de tres peces de fusta tallades verticalment: una àmplia taula central, pel centre de la qual passava el braç de l'eix, i dos quarts de lluna que la flanquejaven a cada costat, tot unit per llistons externs o corretges. a més tenen diàmetres de roda limitats a la grandària dels troncs que podrien treballar-se amb els mitjans disponibles. Un tall sòlid al llarg del tronc (és a dir, amb el gra), encara que bastant viable, hauria tingut una grandària limitada per la mateixa raó. D'aquí ve que es va elaborar ​​una tècnica mitjançant la qual la roda es fabricava a partir de tres peces de fusta tallades verticalment: una àmplia taula central, pel centre de la qual passava el braç de l'eix, i dos quarts de lluna que la flanquejaven a cada costat, tot unit per llistons externs o corretges. a més tenen diàmetres de roda limitats a la grandària dels troncs que podrien treballar-se amb els mitjans disponibles. Un tall sòlid al llarg del tronc (és a dir, amb el gra), encara que bastant viable, hauria tingut una grandària limitada per la mateixa raó. D'aquí ve que es va elaborar ​​una tècnica mitjançant la qual la roda es fabricava a partir de tres peces de fusta tallades verticalment: una àmplia taula central, pel centre de la qual passava el braç de l'eix, i dos quarts de lluna que la flanquejaven a cada costat, tot unit per llistons externs o corretges.

Hi havia vehicles de quatre i dues rodes, cap dels quals podia dir-se correctament "carros". Les quatre rodes estan de fet sovint representen en escenes de batalla, però més d'un factor deuen han descoratjat a aquest ús, i després de la meitat del mil·lenni 3d BC, ja no es mostren en contextos militars. Sense un eix davanter que giri horitzontalment, les rodes posteriors d'un vehicle de quatre rodes no poden seguir les petjades de les davanteres i es veuen obligades a patinar, tret que el gir sigui en un arc molt ampli. Per a mantenir el patinatge al mínim, els vehicles es van fer molt curts i estrets. Només hi havia espai perquè el conductor i el guerrer estiguessin un darrere de l'altre, el conductor necessàriament al capdavant. Això difícilment constituiria un instrument de guerra eficaç. A més, encara que l'impacte psicològic del primer ús de vehicles amb rodes en la batalla pot haver tingut originalment un efecte aclaparador en l'enemic, això s'hauria esvaït amb la familiaritat. El paral·lel sovint traçat entre aquests vehicles de quatre rodes i els tancs moderns és completament invàlid. En el tanc tant el personal com la força motriu estan protegits, mentre que aquí tant els homes com els animals estaven molt exposats. Si bé el tanc pot travessar una varietat de terrenys accidentats, aquests vehicles es van limitar a terrenys llisos i anivellats (Littauer i Crouwel 1979: 32-33).

Els vehicles de dues rodes, dels quals hi havia dos tipus de cossos, mai es mostren en contextos indiscutiblement militars, i com només podien transportar a una persona, això no és sorprenent (Littauer i Crouwel 1979: 21).

La força de tir en el mil·lenni 3d BC va consistir -a part dels bòvids d'equips de (generalment) quatre èquids sota jou, que s'adjunta a un projecte de pol central. Aquests eren burros domesticats (dels quals ja hi ha evidència en aquest moment) o híbrids. És molt probable que aquests últims hagin estat creus de ruc, ja sigui amb un petit èquid local, Equus hemionus (similar a un onagro), o amb cavalls veritables. Aquest últim animal estava començant a obrir-se camino S des de l'estepa pòntica, on havia estat domesticat en el mil·lenni anterior (Littauer i Crouwel 1979: 23-28, 41-43).

Va ser just abans i al voltant del 2000 a. C.  que nous tipus de rodes i vehicles van començar a aparèixer ja desenvolupar-se ràpidament. La primera evidència d'un intent d'alleugerir la maldestra roda de disc es va trobar en un segell de cilindre de Tepe Hissar en el centre-nord de l'Iran (Littauer i Crouwel 1979: fig. 21). Aquesta roda de "barra transversal" encara no tenia radis, ni va resultar adequada per a la velocitat, però encara s'utilitza avui dia amb vehicles de tracció lenta i tirats per bous en diverses parts del món (Littauer i Crouwel 1977: 95-105). Cap al canvi de mil·lenni, aquest tipus de roda també es va utilitzar en Anatolia central, juntament amb la primera roda veritablement de ràdios. Al mateix temps, va aparèixer un vehicle de dues rodes, amb una carrosseria lleugera i amb rieles de disseny diferent als anteriors. Va ser dibuixat per un equip de només dos èquids que semblaven ser cavalls en lloc de rucs o híbrids. En els segles XVIII i XVIIBC Els segells cilíndrics sirians van començar a mostrar una varietat d'aquests vehicles lleugers tirats per cavalls amb rodes de dos radis, la qual cosa demostra un període de viva experiència i avanç, tots tendint cap als carros de l'Edat del Bronze Final que hem descrit. Per primera vegada, un carro transportava a un home amb un arc, #aqueix arma de carro per excel·lència. I va aparèixer un carro en el qual dos podien parar-se un al costat de l'altre , requisit per a un acompliment militar eficient. Aquests desenvolupaments van tenir lloc en el propi Pròxim Orient; no hi ha necessitat de la teoria popular d'una invasió de carros tirats per cavalls des de l'estepa nord (Littauer i Crouwel 1979: 68-71).

Els carros lleugers i ràpids del període de l'Èxode en el Pròxim Orient i Egipte es van utilitzar per a la guerra, la caça, la desfilada i els viatges. En la guerra, quan estaven tripulats per arquers, com solien ser, constituïen una plataforma mòbil des de la qual disparar ràfegues de fletxes, particularment eficaces per a estovar a la infanteria enemiga. Les javelines o llances curtes i lleugeres també podrien usar-se com a armes a distància i podrien servir per a empènyer si el carro es detingués. En tots dos casos, els carros van servir com a armes de flanquejo i persecució. S'ha d'emfatitzar que els atacs frontals d'esquadrons de carros haurien estat contraproduents, amb animals fàcilment ferits i rodes bloquejades amb rodes enemigues (les naus llargues aquí serien un risc). Un terreny bastant llis i anivellat va ser essencial per al desplegament de carros. Aquesta limitació també s'aplica a l'ús de la caça. El joc seria conduït per batedors a través del camí del carro sobre el terreny triat. A Egipte, el faraó i la família reial van ser transportats en carros en processó al temple en un dia festiu. Si bé el viatge està implícit en diversos textos (molts d'ells no bíblics), la seva practicitat, i certament la seva comoditat, pot ser qüestionada per períodes abans de la introducció de la divisió d'endavant cap enrere (veure més a baix). Però viatjar a lloms d'un animal es considerava per sota de la dignitat dels membres d'una classe privilegiada, i l'home sofrirà molt per a preservar el seu estatus i prestigi. Si bé el viatge està implícit en diversos textos (molts d'ells no bíblics), la seva practicitat, i certament la seva comoditat, pot ser qüestionada per períodes abans de la introducció de la divisió d'endavant cap enrere (veure més a baix). Però viatjar a lloms d'un animal es considerava per sota de la dignitat dels membres d'una classe privilegiada, i l'home sofrirà molt per a preservar el seu estatus i prestigi. Si bé el viatge està implícit en diversos textos (molts d'ells no bíblics), la seva practicitat, i certament la seva comoditat, pot ser qüestionada per períodes abans de la introducció de la divisió d'endavant cap enrere (veure més a baix). Però viatjar a lloms d'un animal es considerava per sota de la dignitat dels membres d'una classe privilegiada, i l'home sofrirà molt per a preservar el seu estatus i prestigi.

Les restes de carruatges reals posteriors en el Pròxim Orient són escassos o, en el millor dels casos, només fragmentaris, i l'evidència pictòrica és en gran manera deficient per a una mica més de 200 anys després de Ramsés III a principis del segle XII a. C. 

Durant el període tribal, els israelites no tenien ni l'ús ni els mitjans per a produir i mantenir carros. L'accidentat terreny interior que ocupaven hauria estat tan inadequat per als seus propis carros com per als de l'enemic. Només els estats importants de l'època, amb els seus recursos, organització i habilitats tècniques, podrien haver produït i sostingut un cos de carros, amb els seus carreters, conductors, guerrers i equips de reclutament especialment entrenats. Per tant, els primers carros esmentats després dels egipcis de l'Èxode no són israelites, sinó els carros -de ferro- de Sísara i els cananeus i els seus aliats (Josué 11, 17, 24; Jutges 1, 4, 5). Assumiríem que els carros d'aquest període encara serien molt semblants als il·lustrats baix Ramsés III, encara que va haver-hi un desenvolupament cap al que veiem en el segle IX.BC Assíria, i potser amb bastant rapidesa. L'èmfasi repetit en el "ferro" és desconcertant, però ha de reflectir algun component de ferro real del carro, no importa que petit sigui. Això pot haver semblat notable per als israelites, que no tenien ferro en #aqueix moment ( CA 2/2: 516), i per als qui fins i tot una petita quantitat podria haver estat suficient per a classificar tot el vehicle.

Com hem vist, el metall (fins i tot el bronze) es va usar rarament i amb moderació en els carros egipcis, i el ferro es va usar en general a Egipte només molt tard. Hauríem de mirar en la direcció oposada a la recerca d'aquesta innovació: els estats neo-hitites del nord de Síria i Assíria, molt prop d'Anatolia, on el ferro ja s'extreia i s'usava. Desafortunadament, les nostres primeres representacions satisfactòries de carros d'aquestes regions no apareixen abans de principis del segle IX a. C.  Les àrees més adequades en el carro per al reforç amb ferro eren les rodes i la connexió entre el pal i el front del carro. Aquestes van ser precisament les parts on es podia haver usat ferro en carros sota el rei assiri Asurnasirpal II (883-859 a. C. ). Tres pneumàtics amples de fusta o felloes semblen haver estat col·locats al voltant d'una llanda ranurada tan estreta que era més probable que fora de metall que de fusta. La seva cara exterior hauria estat canalitzada per a rebre als felloes, igual que les rodes supervivents d'alguns vehicles de culte de l'oest d'Europa havien canalitzat llandes de bronze per a aquest propòsit. La connexió curta, en forma de vareta, entre el front del carro i el pal també podria ser de ferro, la qual cosa augmentaria enormement la seva força en aquesta àrea de tensió. És dubtós que s'emprés molt més ferro que éste. El ferro encara no era un producte barat i el seu pes addicional en el carro no hauria estat benvingut. Podemos llavors suposar que els carros de Sísara s'assemblaven als neo-hitites i assiris del segle IX a. C.  en general? És impossible dir-ho.

Si els propis israelites tenien carros, no va anar abans del regnat de David; el seu esment en 1 Samuel pot no indicar res més que els carros personals apropiats per a l'estat de la reialesa oriental (Yadin 1963: 284-85). És clar que Salomó es va esforçar per construir un carro important. No obstant això, les discrepàncies entre els 40.000 "llocs per a cavalls i carros" d'1 Reis 4.26, els 4000 de 2 Cròniques 9.25 i els 1400 carros d'1 Reis 10.26 són confusos i certament apunten a la hipèrbola típica dels escribes de l'època. Yadin (1963: 286) suggereix una força de 500 carros, encara que Schulman (1979: 142) accepta els 1400 en un estudi que en general tendeix a desinflar el nombre de carros egipcis i del Pròxim Orient. Una qüestió encara més espinosa és la de les "ciutats de carros" de Salomó (és a dir, els seus estables i cotxeres). Ara se sap que l'edifici de Meguido identificat originalment com -l'estable de Salomó- pertany al període d'Acab (Yadin 1963: 286). S'ha atribuït la mateixa funció a diversos edificis més petits de construcció similar en altres llocs, però aquesta hipòtesi ha estat qüestionada (Pritchard 1970: 268-76, Herzog 1973: 23-30).

El major cos de documentació dels segles IX al VII a. C.  prové d'Assíria. A part dels textos, es tracta d'extensos baix relleus, alguns murals pintats, diverses plaques d'ivori i segells cilíndrics, tots ells en estricta vista de perfil. Per tant, algunes de les proporcions han d'extrapolar-se de models en rodó o de restes fragmentàries de vehicles similars trobats a Xipre i en altres llocs que daten del segle VIII a. C.  i posteriors.

Els carros dels regnats d'Asurnasirpal II (883-859 a. C.  ) i Salmanasar III (858-824 a. C. )) apareixen en relleus assiris com a idèntics. Van conservar les característiques del carro egipci enumerades anteriorment, però es van diferenciar d'aquestes a tenir un revestiment sòlid i rodes més petites amb felloes més amples. Atès que els eixos es van col·locar directament sota el pis, el diàmetre reduït de la roda hauria fet baixar el carro. El cos, si s'ha de jutjar pels models trobats a Xipre, Llevant i Transcaucàsia, va ser reforçat per un suport en el centre. Aquesta barra anava des del parapet davanter cap enrere fins a un pal vertical o bucle que s'elevava des de la barra del pis posterior (Littauer 1976: 221-22), la qual cosa proporcionava un agafador per al muntatge i ajudava a evitar que la tripulació s'empenyés entre si. El llaç o pal en la part posterior sembla sovint haver portat un escut addicional, que pot haver proporcionat un tancament posterior parcial.

L'equip de dos cavalls d'èpoques anteriors havia desaparegut. Aquests carros tenien equips de tres o quatre, amb només dos cavalls sota el jou, i el cavall o cavalls addicionals lligats lliurement com a estabilitzadors. Els carros, no obstant això, encara semblen funcionar com a plataformes mòbils ràpides en la guerra. Els carcaix creuats contenien arcs, fletxes i, a vegades, destrals, i s'emportava una llança curta en la part posterior del vehicle; les dues últimes armes (de curt abast) s'usaven desmuntades o des d'un carro dempeus, com probablement l'escut que portava en la part posterior. Tant la tripulació com els cavalls podrien haver portat armadura protectora.

En l'època de Tiglat-Pileser III (744-727 a. C.  ), els cossos dels carros es van tornar rectangulars i és possible que estiguessin coberts de metall. Les rodes eren més grans i en general tenien vuit ràdios. Els carcaix estaven penjats verticalment en cada cantonada frontal del cos, i encara que la llança encara s'emportava en la part posterior, no hi havia ni rastre de l'escut. És possible que hi hagi una porta en la part posterior i que l'escut s'hagi portat endins. Els carros tenien un complement de tres: un conductor i dos guerrers.

Els carros de Sargón II (721-705 a. C.  ), Senaquerib (704-681 a. C.  ) i Asurbanipal (668-627 a. C.  ) eren gairebé idèntics. No es diferenciaven molt dels de Tiglath-Pileser III excepte a tenir una carrosseria més gran i un tancament de porta indubtable en la part posterior. Les rodes eren més grans i les seves petjades sovint estaven tachonadas. Els carros de guerra i de caça poden haver portat un complement de quatre, en el primer cas consistint en un conductor, un arquer i dos escuders. Encara que només es mostra un cavall en algunes representacions, es tractava de carros de quatre cavalls amb un sol pal de tir i un jou ajustat, com sabem per les representacions de vehicles sense arnesos.

Els carros assiris de finals dels segles VIII i VII AC encara semblaven ser principalment plataformes de tir per a arquers en la guerra, encara que menys mòbils que abans com a resultat de la major grandària, construcció més pesada i les limitacions imposades per quatre cavalls sota jou. Més ben armats i protegits, a vegades se'ls descrivia com a plataformes de tir estacionàries. Les tropes muntades estaven assumint ara el paper tradicional dels carros lleugers i ràpids.

Les caceres de carros reals encara es duien a terme, amb l'ajuda de batedors i fins i tot parcs de jocs especials. Els carros també s'usaven amb finalitats cerimonials, a vegades amb una ombrel·la, prerrogativa de la reialesa.

Desafortunadament, malgrat totes les referències a carros en l'Antic  Testament , ni tan sols hi ha restes fragmentàries de Palestina. I l'única representació d'un carro palestí està en un relleu assiri de la conquesta de Laquis per Senaquerib. Aquí, un carro que els soldats assiris s'emporten com a botí es mostra com a indistingible dels carros assiris. És impossible dir amb quina precisió l'artista assiri va representar un carro estranger. En períodes de guerra activa, no obstant això, els enemics eren propensos a copiar els desenvolupaments dels altres en material militar. A més, existeix evidència textual recent que Assíria importava cavalls de Kush (Nubia) a la fi dels segles VIII i VII a. C.  via Samaria, on estaven sent entrenats específicament per a l'ús de carros (Dalley 1985: 43-48).

Des del període persa, el Llevant ofereix només una escassa documentació en forma de representacions de carros en monedes encunyades en Sidón sota la dominació aquemènida. Aquests s'assemblen als carros perses en els relleus de Persépolis i en alguns segells cilíndrics perses. La planta és rectangular, el cos espaiós, el revestiment sòlid. L'eix es fixa prop de la part posterior i les grans rodes són de dotze ràdios. Dels models de la ronda sabem que la divisió d'endavant cap enrere en el centre encara s'obtenia i era prou àmplia en aquest moment com per a proporcionar un seient en el qual un podia asseure's de costat. És possible que l'adaptació d'aquesta funció al seient es remunti molt més enrere. En 2 Reis 5 (entre altres llocs) s'esmenta el que sembla ser simplement viatjar en un carro.

Dels carros perses i selèucides amb rodes amb dalles, esmentats en els textos, que han fascinat a la posteritat, no hi ha representacions. De fet, el seu paper en #aqueix moment ha d'haver estat més psicològic que pràcticament efectiu, si s'ha de jutjar pels relats de batalles com Cunaxa (401 a. C.  ) i Gaugamela (331 a. C.  ). En el primer, es van enfrontar a mercenaris grecs baix Ciro el Jove, i en el segon, a les tropes d'Alejandro, però en ser pesats ​​i maldestres, van ser fàcilment superats i destruïts. Aquests carros cuirassats i amb dalles van representar un intent infructuós de fer front al gran número e importància de les tropes muntades. El carro militar estava sortint.

Sota els selèucides, els hereus d'Alejandro, que va ocupar Palestina entre 199-165 a. C.  , es van dur a terme jocs grecs, que degueren incloure carreres de carros. Aquests jocs van ser continuats per almenys alguns dels governadors romans, ja que Herodes els celebrava quinquenalmente. El circ romà, amb la seva estructura permanent i monumental, només es va arribar al Llevant en el segle 2d ANUNCI (Humphrey, 1986: 477, 529-33).

Viatjar amb carro era potser més convenient, amb un seient quan era necessari, i probablement hi havia millors rutes. D'altra banda, cobertes de dues rodes de carros i carros de quatre rodes constin en el Pròxim Orient, que data ja en el mil·lenni 3d AC i sembla que han ofert una alternativa -si medio de transport més lent recorregut (Littauer i Crouwel 1979; Crouwel 1985).

Bibliografia

Crouwel, JH 1985. Carros en l'Edat de Ferro de Xipre. RDAC , 203-21.

Dalley, S. 1985. Carros estrangers i cavalleria en els exèrcits de Tiglath-Pileser III. l'Iraq 47: 31-38.

Herzog, Z. 1973. The Storehouses. Pàgines. 23-30 en Beersheba I, ed. I. Aharoni. Tel Aviv.

Humphrey, JH 1986. Circs romans: Arenas per a carreres de carros. Berkeley.

Littauer, DT. 1968. La funció de la muntura del jou en l'arnès antic, Antiguitat 42: 27-31.

—. 1976. Nova llum sobre el carro assiri. O 26: 217-26.

Littauer, DT. i Crouwel, JH 1977. Origen i difusió de la roda de barra transversal? Antiguitat 51: 95-105.

—. 1979. Vehicles amb rodes i animals muntats en l'Antic Pròxim Orient. Leiden.

—. 1985. Carros i equip relacionat de la tomba de Tut˓ankhamon. Tomba de Tut˓ankhamun Sèrie 8. Oxford.

Piggott, S. 1983. El primer transport sobre rodes: de la costa atlàntica a la mar Càspia. Ithaca.

Pritchard, J. 1970. Els estables de Megiddo: una reavaluació. Pàgines. 268-76 en Arqueologia del Pròxim Orient en el segle XX: Assajos en honor a Nelson Glueck, ed. JA Sanders. Garden City, Nova York

Schulman, AR 1979. Chariots, Chariotry and the Hyksos. JSSEA 10: 105-53.

Spruytte, J. 1983. Early Harness Systems. Trans. DT. Littauer. Londres.

Western, AC 1973. Una galleda de roda de la tomba d'Amenophis III. JEA 59: 91-94.

Yadin, I. 1963. Art of Warfare in Biblical Lands. Nova York.

      MARY AIKEN LITTAUER

      JH CROUWEL

[10]