Navegacion

Significat de Navegacion

Com els hebreus van viure la major part de la seva història a l'interior de
Palestina, no va ser un poble navegant, encara que a vegades es van ocupar d'empreses
marítimes. En el període dels jutges, Donen i Aser van ser represos per
realitzar projectes de pesca o navegació quan es necessitava la seva ajuda per a
salvar a les tribus de l'opressió (Dj. 5.17). Salomó va construir naus per a
enviar expedicions a Ofir i a Tarsis, però va contractar constructors de vaixells i
mariners fenicis (2 Cr. 8.17, 18; 9.21). El rei Josafat va intentar imitar les
empreses marítimes de Salomó, però els seus vaixells es van trencar en el Golf de
Aqaba (1 R. 22.48). També és possible que el rei Uzías (Azarías) realitzés
operacions marítimes partint des d'Ezión-geber o Elat (2 R. 14.22; 2 Cr.
26:2, BJ; cf Is. 2:6, 16). Els autors bíblics amb freqüència es refereixen a
vaixells d'altres nacions i el seu comerç internacional (Pr. 31:14; Ez. 27:4-9;
Hch. 28:11; etc.).

Quan Jonás va intentar fugir de Palestina a la distant Tarsis, es va embarcar en
Jope, però en un vaixell estranger (Jon. 1:3, 5, 6). Els vaixells usats per
Jesús i els deixebles sobre la Mar de Galilea eren pots comuns de
pescadors, potser similars als que es troben allí avui, que generalment
tenien un pal per a la vela però també rems, que sempre portaven amb si
(Mt. 8.23, 24; 9:1; 13:2; etc.). L'apòstol Pau sens dubte va emprar naus de
moltes nacionalitats en els seus extensos viatges. En 2 Co. 11.25 i 26 ens compta
de 3 naufragis i de freqüents «perills de rius» i «perills en la mar «.
Lucas, que ho va acompanyar en el seu viatge a Roma, ens ofereix un informe detallat i
revelador de #aqueix viatge i les seves desgràcies (Hch. 27). De la seva descripció es fa
evident que Pablo era un experimentat viatger de mar, algú que podia donar
consells valuosos, els quals desafortunadament no sempre es van tenir en
compte (Hch. 27:9-11, 30-34). 828

374. Nau mercant fenícia gravada sobre un antic sacófago de pedra.

Encara que la Bíblia no diu pràcticament res sobre l'aparença i els
detalls de construcció dels vaixells que esmenta, hi ha molta informació
disponible en altres fonts antigues. S'han trobat dibuixos de naus en
les parets de les tombes egípcies, esculpits sobre pedra en els temples,
sobre sarcòfags (fig 374) o en monuments i, en temps posteriors, gravats
en monedes. El clima sec d'Egipte també va conservar antics models de
embarcacions fluvials i marítimes (fig 66), i recentment s'han
descobert en Gizeh vaixells cerimonials de grandària real, com els que servien
per a adorar al sol, pertanyents al rei Kufu.

Des de temps molt antics, els rius van ser artèries principals de trànsit
marítim intens: el Nil en Eaipto, i els 2 rius de la Mesopotàmia. En
Egipte, les embarcacions de riu van ser construïdes amb paquets de joncs o
trossos de fusta «cosits» amb cuir. Algunes d'elles eren prou
grans com per a transportar grans quantitats de càrrega, fins i tot voluminosos
blocs de pedra per als monuments o diversos edificis. Els vaixells per a
passatgers tenien cabines i cobertes planes. Uns altres van ser armats com
vaixells-cuines, o vaixells-carnisseries, que acompanyaven als funcionaris del
estat en els seus viatges d'inspecció. Els egipcis també van construir vaixells
d'alta mar, amb els quals feien viatges al llarg de la costa a Gaza en
Palestina, a Biblos en Fenícia, i a les illes de Xipre i de Creta. Els
armats sobre el Mar Roig s'enviaven a Punt (potser la Somalía de l'Àfrica
oriental). Eren de fusta, amb pals d'avets del Líban, i les seves proa i
popa es corbaven cap amunt. Estores al llarg dels costats afegien
comoditat per als viatgers i protegien la càrrega de la força del vent i de
les esquitxades. També es van usar com a mitjans de transport, tant de càrregues
com de gent, plataforrnas de bigues recolzades sobre cuirs inflats, que
encara s'usen. Les típiques embarcacions fluvials de la Mesopotàmia tenien
la forma de canastres circulars, i estaven impermeabilitzades amb asfalt, com
les actuals guffahs, els seus descendents directes (fig 256). També s'usaven
vaixells de fusta com els d'altres països. Així mateix, els pobles mesopotàmics
van construir naus marines de proa i popa altes, amb els quals es relacionaven
amb llocs costaners de Pèrsia, l'Índia, el sud d'Aràbia, i amb Egipte, via
Mar Roig, com ho mostren antigues figures egípcies.

No obstant això, els armadors de vaixells més experimentats en temps preromans
haurien estat els fenicis; les seves embarcacions amarraven en tots els ports del
Mediterrani. Mantenien connexions entre l'est i l'oest, canviant
matèries primeres d'Espanya, Anatolia, Itàlia i altres països per papir i lli de
Egipte, productes metàl·lics o teixits de llana de Mesopotàmia, i oli i vi
de Palestina i Síria. Eren, segons les normes de l'antiguitat, grans vaixells
de càrrega, encara que semblarien petits en comparació amb els moderns. Ez.
27:5-9 descriu una nau mercant tíria feta de taulons de fusta
calafatejats, amb pal, tendal, veles de lli i rems d'alzina; la
descripció també inclou remers i pilots.

Abans es creia que «naus de Tarsis»* (1 R. 10.22; Is. 2.16; etc.) era el
nom d'un tipus de vaixell marítim que podia viatjar fins a Tartesos, a Espanya.
No obstant això, Albright ha suggerit que el terme significa «vaixells carregats de
minerals», o «vaixells de refineries», que portaven càrregues de minerals de coure
o ferro des dels països que els produïen fins a les ciutats on li els
fonia.

En temps romans la indústria naviliera podia subministrar vaixells de grandària
formidable per a les flotes mercant o militar. La nau que va portar a Pablo a
Roma transportava 276 persones, a més d'una càrrega de blat (Hch. 27:37, 38).
Una certa vegada Josefo va viatjar en una que va embarcar a 600 persones. Luciano descriu
una embarcació alexandrina per a cereals, l'Isis, que tenia uns 55 m de
llarg i uns 14 829 m d'ample. Probablement desplaçava no més de 1.000
tones, però #aqueix nau era excepcionalment gran. D'acord amb la
descripció de Lucas, la que portava a Pablo tenia una vela davantera que podia
ser hissada o arriada (Hch. 27:40). Això implica que tenia almenys 2
pals: un davanter i un principal. Era governat per un timó -per el
general 2 rems grans-, i portava 4 àncores en la popa. Arrossegava un pot
que podia ser hissat a coberta mitjançant cordes o pescants (vs 30-32).
També estava equipat per a fer sondejos (v 28), i tenia una tripulació que
treballava sota la direcció d'un capità i de l'amo (v 11). Per a assegurar la
nau enmig d'una tempestat i evitar que es desarmés, la hi envoltava amb
sogues o cadenes per a reforçar-la (v 17; gr. skéuos, «cosa [objecte]», que la seva
naturalesa específica està determinada pel context o per l'agregat d'una
frase: en aquest cas específic, a les veles i altres equips o implementos que
podien ser tirats o remoguts en cas de tempesta). Un vaixell generalment
tenia un estendard o símbol d'algun déu pel qual se'l coneixia, pintat o
esculpit en els costats de la proa (28:11). En la Bíblia no s'esmenten les
galeres romanes -llargues, esveltes i lleugeres- que eren propulsades per
nombrosos rems i tenien aguts ariets en la proa per a trencar els vaixells
enemics.

Bib.: FJ-L 3; S. Yeivin, «Did the Kingdoms of Israel have a Maritime Policy?»
[Va tenir política marítima el Regne d'Israel?], JQR 3 (Gener de 1960):193-228.

Diccionari Enciclopèdic de Bíblia i Teologia: NAVEGACION